rodada-obra social vereda chapa alta

El dia 31 de enero nos fuimos a rodar con ECMC, con el fin de compartir un tiempo con los estudiantes de la escuela Abraham Ríos en la vereda Chapa alta en el municipio de barbosa, les dejo todos los datos de la ruta

Mecánica de "5 minutos" para consentir nuestra moto

Cantas veces has parado y ves una moto que estando detenida, las maniguetas se mueven de arriba a abajo, o suenan cuando se acciona el freno, entre otros sonidos extraños. Todo esto lo podemos evitar y con muy poco tiempo de trabajo. todo para mantener nuestra moto en excelente condiciones.

Rodada al parque Los Tamarindos

el día sábado 26 de diciembre nos fuimos a dar un paseo a uno de los parques mas conocidos de la región. El parque de los tamarindos les dejo los datos de la ruta:

PARA LAVAR LA MOTO

A todos nos gusta ver nuestras motos limpias y brillantes como un espejo, pero mas lejos que estos es el primer paso del mantenimiento preventivo de nuestra fiel compañera, verificar ajustes y sonidos extraños. Pero como lavamos correctamente nuestra moto:

QUE TENER EN CUENTA AL COMPRAR LLANTAS

Las llantas de la moto son nuestro único contacto con el piso, gracias a ellas y su diseño nos mantenemos sobre el asfalto, tomamos curvas mas fácilmente o podemos desplazarnos por terrenos irregulares con mayor facilidad.


si bien existen muchas marcas y referencias, esto es lo que debemos tener presente al momento de comprar una llanta ya que no cualquier llanta es buena para tu moto

APP INDISPENSABLES PARA CUALQUIER MOTERO

En nuestra sociedad actual la mayoría de nosotros contamos con teléfonos inteligentes que nos permite además de llamar, usar gps, almacenar nota, estado del clima entre un sin fin de otras utilidades. Ahora bien para nuestro beneficio fueron creadas algunas de ella y que se vuelven algo indispensables al momento de viajar. Aquí listo algunas.

Diferencia entre cadenas con y sin o-ring

En la actualidad casi todas nuestras motos utilizan las “nuevas” cadenas selladas con O´rings (pequeños anillos calibrados de goma sintética) pero para comprender mejor como trabajan las cadenas, utilizaremos como comparación las antiguas cadenas que no poseían este sistema. 

En todas las cadenas tenemos dos puntos principales de rozamiento, fricción y desgaste, uno es entre la cadena y el conjunto corona / piñón y el otro son los eslabones entre si mismos.

La diferencia principal entre las antiguas y nuevas cadenas es que en las primeras los rodillos que asentaban contra el conjunto corona / piñón era fijos, o sea solidario al lateral del eslabón, mientras que en las nuevas cadenas los rodillos son libremente giratorios, reduciéndose así considerablemente el desgaste de los mismos, máxime si se tiene en cuenta que su construcción nos permite acceder a lubricarlos en una forma bastante aceptable.

El problema  en los dos casos, cadenas antiguas y nuevas, se centra en los movimientos entre eslabones, las antiguas difícilmente nos permitían acceder a relubricar estos ejes, y las modernas nos llegan lubricadas de fábrica con un lubricante de extrema presión y selladas con los mencionados O´rings para evitar que ese lubricante se pierda.

Lamentablemente no existe un método o sistema para relubricar estos ejes sellados con O´rings de forma tal que la duración de nuestras cadenas depende del poder lubricante del compuesto colocado en fábrica y de que no cometamos errores como limpiarlas o lubricarlas con algún tipo de solvente que reduzca el poder de sellado de los O´rings, permitiendo así el ingreso de elementos que dañen o reduzcan el poder del lubricante colocado en fábrica, o también la fuga del mismo.