si bien existen muchas marcas y referencias, esto es lo que debemos tener presente al momento de comprar una llanta ya que no cualquier llanta es buena para tu moto
martes, 10 de noviembre de 2015
QUE TENER EN CUENTA AL COMPRAR LLANTAS
Las llantas de la moto son nuestro único contacto con el piso, gracias a ellas y su diseño nos mantenemos sobre el asfalto, tomamos curvas mas fácilmente o podemos desplazarnos por terrenos irregulares con mayor facilidad.
si bien existen muchas marcas y referencias, esto es lo que debemos tener presente al momento de comprar una llanta ya que no cualquier llanta es buena para tu moto
si bien existen muchas marcas y referencias, esto es lo que debemos tener presente al momento de comprar una llanta ya que no cualquier llanta es buena para tu moto
martes, 3 de noviembre de 2015
APP INDISPENSABLES PARA CUALQUIER MOTERO
En nuestra sociedad actual la mayoría de nosotros contamos con teléfonos
inteligentes que nos permite además de llamar, usar gps, almacenar nota, estado del clima entre un sin fin de otras utilidades.
Ahora bien para nuestro beneficio fueron creadas algunas de ella y que se
vuelven algo indispensables al momento de viajar. Aquí listo algunas.
Diferencia entre cadenas con y sin o-ring
En la actualidad casi todas nuestras motos utilizan las “nuevas” cadenas selladas con O´rings (pequeños anillos calibrados de goma sintética) pero para comprender mejor como trabajan las cadenas, utilizaremos como comparación las antiguas cadenas que no poseían este sistema.
En todas las cadenas tenemos dos puntos principales de rozamiento, fricción y desgaste, uno es entre la cadena y el conjunto corona / piñón y el otro son los eslabones entre si mismos.
La diferencia principal entre las antiguas y nuevas cadenas es que en las primeras los rodillos que asentaban contra el conjunto corona / piñón era fijos, o sea solidario al lateral del eslabón, mientras que en las nuevas cadenas los rodillos son libremente giratorios, reduciéndose así considerablemente el desgaste de los mismos, máxime si se tiene en cuenta que su construcción nos permite acceder a lubricarlos en una forma bastante aceptable.
El problema en los dos casos, cadenas antiguas y nuevas, se centra en los movimientos entre eslabones, las antiguas difícilmente nos permitían acceder a relubricar estos ejes, y las modernas nos llegan lubricadas de fábrica con un lubricante de extrema presión y selladas con los mencionados O´rings para evitar que ese lubricante se pierda.
Lamentablemente no existe un método o sistema para relubricar estos ejes sellados con O´rings de forma tal que la duración de nuestras cadenas depende del poder lubricante del compuesto colocado en fábrica y de que no cometamos errores como limpiarlas o lubricarlas con algún tipo de solvente que reduzca el poder de sellado de los O´rings, permitiendo así el ingreso de elementos que dañen o reduzcan el poder del lubricante colocado en fábrica, o también la fuga del mismo.
En todas las cadenas tenemos dos puntos principales de rozamiento, fricción y desgaste, uno es entre la cadena y el conjunto corona / piñón y el otro son los eslabones entre si mismos.
La diferencia principal entre las antiguas y nuevas cadenas es que en las primeras los rodillos que asentaban contra el conjunto corona / piñón era fijos, o sea solidario al lateral del eslabón, mientras que en las nuevas cadenas los rodillos son libremente giratorios, reduciéndose así considerablemente el desgaste de los mismos, máxime si se tiene en cuenta que su construcción nos permite acceder a lubricarlos en una forma bastante aceptable.
El problema en los dos casos, cadenas antiguas y nuevas, se centra en los movimientos entre eslabones, las antiguas difícilmente nos permitían acceder a relubricar estos ejes, y las modernas nos llegan lubricadas de fábrica con un lubricante de extrema presión y selladas con los mencionados O´rings para evitar que ese lubricante se pierda.
Lamentablemente no existe un método o sistema para relubricar estos ejes sellados con O´rings de forma tal que la duración de nuestras cadenas depende del poder lubricante del compuesto colocado en fábrica y de que no cometamos errores como limpiarlas o lubricarlas con algún tipo de solvente que reduzca el poder de sellado de los O´rings, permitiendo así el ingreso de elementos que dañen o reduzcan el poder del lubricante colocado en fábrica, o también la fuga del mismo.
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